Porsche 930 S

Il n’y a pas d’autre voiture comme la 911 Turbo de Porsche. Admirée pour être la seule véritable supercar de tous les jours, la Turbo s’appuie sur le mantra de la 911 pour allier fonctionnalité et performance de manière transparente et l’amène à un tout autre niveau, ajoutant une puissance explosive, des caractéristiques saisissantes et une technologie de pointe dans le mélange. La 911 à tout faire ultime avec style et élégance en masse, la Turbo a tout simplement toujours été au sommet de l’arbre, dès ses débuts en 1975.

Tout comme la 911 elle-même, la Porsche Turbo a connu une évolution constante plutôt qu’une révolution totale tout au long de ses 47 années de production. C’est particulièrement le cas pour les premières années de la Turbo, lorsqu’elle était plus communément désignée par sa désignation de modèle interne Typ 930 de 1975 à 1989. Au cours de ces 14 années, la 930 de Porsche est passée d’une arme de performance rapide mais agricole à une supercar plutôt plus sophistiquée. Il est devenu plus rapide, bien sûr, mais le Turbo est également devenu plus efficace et plus facile à conduire.

Depuis ses débuts plus modestes en tant que machine de 3,0 litres, à quatre vitesses et à queue de baleine développant 260 ch dans les années 1970, au milieu des années 1980, la 930 s’était transformée en une voiture de 3,3 litres à refroidissement intermédiaire avec 300 ch et, en 1989, cinq vitesses. La dernière année de production de la 930 est ainsi considérée comme la plus désirable, cette boîte à cinq rapports exploitant au mieux la puissance éruptive de la Turbo.

Cependant, l’évolution de la Porsche 911 Turbo d’origine ne s’est pas arrêtée là. Pour ceux qui recherchaient un peu plus d’exclusivité, une touche d’exubérance supplémentaire de leur expérience Turbo (et avouons-le, à la fin des années 1980, il y en avait beaucoup), Porsche avait sa 930 S prête à offrir.

Vous n’avez jamais entendu parler de la 930 S ? Ne vous inquiétez pas, vous êtes pardonné. Peu de gens ont vraiment entendu parler de ce modèle car il ne figurait pas en tant que tel dans le catalogue Porsche à cette époque.

Depuis le début des années 1980, Porsche a proposé son programme Sonderwunsch à un nombre très restreint de clients chanceux, leur donnant la chance de fabriquer une Porsche unique en son genre aux côtés de la marque allemande. Le département est connu sous le nom de Porsche Exclusive depuis 1986.

Comment cela a-t-il fonctionné ? Vous avez passé une commande pour une nouvelle Porsche 911 Turbo et vous avez ajouté des options de souhaits spéciaux. L’usine a produit le turbo 911 “normal” et a ensuite immédiatement envoyé la voiture au département des souhaits spéciaux où tous les trucs sympas ont été ajoutés.

L’un des éléments les plus cool de la liste était le moteur Turbo Type 930 / 66S de 3,3 litres avec 4 tuyaux d’échappement, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un turbocompresseur KKK plus grand, ce qui donne une puissance de 330 ch au lieu des 300 ch standard.

D’autres trucs sympas étaient un becquet de menton avant agressif qui abrite un refroidisseur d’huile supplémentaire, ou les prises d’air dans les ailes arrière et les jupes latérales élargies modifiées…

Il était généralement connu que la 930 bénéficierait d’une boîte de vitesses à 5 rapports au lieu de la boîte de vitesses à 4 rapports utilisée. Par conséquent, de nombreux clients voulaient en fait une 911 Turbo avec une transmission à 5 vitesses, mais Porsche n’était pas assez confiant pour mettre la boîte de vitesses G50 dans le Turbo en raison de la puissance brutale de ces voitures. Ils n’avaient qu’une boîte de vitesses à 5 rapports montée dans la 911 Turbo de 1989. Seulement 800 voitures ont été construites.

Mais que faire si vous vouliez vraiment une boîte de vitesses à 5 rapports dans votre 911 Turbo ? RUF a trouvé le moyen d’ajouter une cinquième vitesse à la boîte de vitesses Getrag à 4 vitesses ! Cet équipement supplémentaire transforme la 930 en une bien meilleure voiture, et la presse spécialisée couronne instantanément RUF en héros ! Cette boîte de vitesses était disponible à partir de 1982 et seulement 250 de ces boîtes de vitesses ont été construites!

Il va sans dire qu’une voiture qui a tout ce qui précède était extrêmement chère à cette époque et est extrêmement rare !

En fait, dans notre carrière automobile, nous n’en avons vu qu’un seul…

Pouvons-nous vous présenter notre 930 S de 1986 ?

La voiture a été livrée en novembre 1986 par Sportwagenzentrum Schmidt & Koch GmbH à Brême, après quoi elle est partie pour les États-Unis pour un court séjour via l’importation parallèle. En 1991, la voiture est revenue en Europe où elle a été vendue à son deuxième propriétaire présumé en Belgique. Ce propriétaire belge a eu la voiture jusqu’en 2015 et l’a ensuite vendue à un collectionneur local.

De l’usine, il a été commandé avec les goodies suivants :

• 139 sièges avant chauffants
• 197 Batterie plus puissante
• 340 sièges avant chauffants
• 533 Alarme
• 567 Pare-brise avec bande colorée
• 650 Toit ouvrant électrique
• 00011 Couleur sur demande – Anthracite Gris Métallisé
• 00671Pneus Dunlop pour plus de puissance
• 03491 Moteur WLS 930/66S (330 cv)
• 04104 Spoiler avant avec refroidisseur d’huile central
• 04105 Jupes latérales élargies
• 04106 Entrées d’air latérales

À l’état neuf, il a reçu la 5e vitesse RUF et le différentiel à glissement limité.

Aujourd’hui la voiture a 86,042 kilomètres au compteur, cependant la voiture a juste bénéficié de :

• Une révision complète du moteur (entièrement documentée)
• Nouvelles conduites de carburant
• Nouveau faisceau de câbles
• Nouvelle radio Blaupunkt Bremen SQR46DAB
• Nouveaux haut-parleurs
• Révision du système K-Jetronic
• Révision système airco

Ce travail a été réalisé par Porsche Classic Gelderland et totalise plus de 60 000 € de frais.

La voiture est livrée avec le manuel du propriétaire d’origine, la trousse à outils d’origine, le cric de compresseur d’origine, les factures d’entretien et un certificat d’autenticité.

Une énigme pour beaucoup, la 930 S marque une ligne intéressante dans le sable à la fois comme un chant du cygne épique pour le programme Type 930, mais aussi comme un quasi-début stellaire pour le département Exclusif, qui forme toujours un coin intégral si exubérant du VIP de Porsche.. Conservant les lignes de l’originale de l’annee 1975, la 930 S est la Porsche 911 Turbo la plus rare et la plus glorieuse de la planète.